3月29日，伍家岗长江大桥最后一片钢箱梁合龙焊接完成，这标志着业主同施工单位联合研究的“大型钢箱梁焊架同步技术”获得成功，开创了大型桥梁施工先例。
主梁是各种荷载的直接承载者，悬索桥整个施工过程中的关键阶段。伍家岗长江大桥共77片钢箱梁，单片钢箱梁长15米，重达240吨。施工单位从去年12月初开始首片钢箱梁吊装，最终实现了大桥钢梁合龙误差为“零”的奇迹。
在钢箱梁吊装过程中，伍家岗长江大桥技术总负责人周昌栋开创性地提出了“悬索桥钢箱梁吊装焊接同步施工”的新方法，打破了既有的“先吊装后焊接”传统模式，有效缩短了建设工期，为同类型桥梁建设提供了宝贵的经验。
据周昌栋介绍，以往传统的钢箱梁悬索桥均是在钢箱梁全部吊装完成后，依次进行钢箱梁的焊接作业，由于大跨度悬索桥的主缆、吊索、加劲梁等主要构件刚度相差较大，施工时的几何形状变化显著，钢箱梁安装过程中经常会遇到连接困难、抗风稳定性差、焊接应力大等方面的问题。
施工开始后，周昌栋和四川交大工程检测咨询有限公司科研团队做了大量计算验证工作，不仅对钢箱梁吊装的每一个过程进行精确模拟分析，计算出各吊装阶段的结构内力和线形变化，寻找到最佳“边吊边焊时机点”，同时也制定了详细的实施方案以及配套的控制要点与保证措施。
“大跨径钢箱梁悬索桥焊架同步施工”新技术经权威单位科技查新：国内外均无相关报道。目前已申请发明专利。这项技术有望在同类型桥梁中推广应用。
（记者田云兵、通讯员张波）
