8月11日傍晚，西陵长江大桥下游侧的140根吊索更换工作启动。 记者夏晓君 王华 摄
记者王红玉 通讯员李淳墨
这几天，三峡坝区的气温稳稳站上40℃。
中铁大桥勘测设计院的杨锋却无心纳凉，作为施工现场负责人，他心里牵挂着西陵长江大桥吊索更换的事。
所幸，8月11日中午，杨锋接到项目业主方三峡集团流域管理中心的项目负责人周尚打来的复工电话。
今年4月，杨锋带领40多人的施工队伍进场，开始全面更换西陵长江大桥280根吊索。
至上月底，上游侧吊索已经更换完。近期持续高温，项目决定短期休整。考虑到工期要求11月完工，三峡集团流域管理中心会同各方研判后决定近期复工，开始更换下游侧的吊索。
这是西陵长江大桥运行26年来首次全桥更换吊索，也是长江上大跨度悬索桥全桥吊索更换的首次尝试，更是目前全国跨度最大的钢箱梁悬索桥全桥吊索更换。
换根吊索要花4小时
8月11日下午6点，48岁的曹伟和工友靳建民身穿反光衣，系着安全带，扶着两边的绳索，正在西陵长江大桥下游侧的主缆上“高空行走”，为复工做准备。
大桥两边的主缆像一根长秋千，分别吊着140根吊索。
他们的目的地，是大桥北塔下游侧的第一根也是最高的一根吊索处。那里距离桥面86米，距离江面100多米。
短短600米，他俩足足走了20分钟。越往上，坡度越大，最大坡度接近70，一如爬着陡峭的山。
“我们开玩笑说他们是‘三高’工作者，劳动强度高、爬坡坡度高、站的高度高。”周尚说。
他介绍：“每根吊索长的有172米，重约1.8吨，换一根要4个小时，短的也要2个半小时。”
螺蛳壳里做道场
“西陵长江大桥距离三峡大坝4.5公里，是长江上第一座大跨度钢箱梁悬索桥，主跨900米，被誉为‘神州第一跨’。这座大桥是我们建的，所以更换吊索也交给了我们。”杨锋语气里透着自豪。
虽然对大桥很熟悉，但施工中还是发生了一次小小的“意外”。
“拆除工装的钢丝绳和旧索索夹缠绕在一起了，当时我们从下午3点一直干到半夜12点，花了9个小时才解决。完工后，我请大家去吃烧烤。”杨锋对当天的情形记忆深刻。
杨锋说，其实更换吊索施工难度最大的，是旧索拆除和新索张拉。
“吊索太高，要拆除只能在底部切割断后，用两台牵引机配合，一台牵引机拉着吊索一头，相互配合着，通过滚轮慢慢拉下来。”杨锋说，在吊索和牵引绳的锚头翻过主缆时，需要人工助力，这是曹伟他们上主缆的主要工作之一。
新索张拉则难在桥下腾挪空间有限。通常新索张拉一次可以达到20公分的长度，但在这里一次只能拉5公分。杨锋他们为此专门定制了千斤顶。
“我们是螺蛳壳里做道场，平时新索拉4次就完成了，现在要拉十五六次，整个张拉过程还需要四个人合作。”
新索不仅仅是更新
作为三峡坝区左右岸交通的主要通道，西陵长江大桥平均每年过境通行车辆300余万辆。
这一根根吊索为何有如此大的承载力？
周尚指着现场盘绕堆放的新索说，这些吊索每根直径约45毫米，里面由7束小钢索拧成，像麻花一样。组成7束钢索的这些细钢丝，中间无断点，若平摊开，总长达1万多米。他笑称：“这个麻花辫可了不得，280根这么‘长’的麻花辫连接着三峡坝区左右岸。”
“和旧索相比，新索的直径变小了，重量变轻了，强度变大了，寿命变长了。”杨锋补充道，吊索外部的保护材料更先进，锚头设计进一步优化，更利于日常维护和更换，以后再换吊索，就不需要剪断了，可以直接换。
每天上午，曹伟和工友们站在西陵长江大桥高高的主缆上，几公里外的三峡大坝巍然屹立，视线所及，峡江处处风光无限。“每次看到这样的美景，我总会油然而生强烈的自豪感，感觉工作有了意义，再累也值得。”曹伟说。
