船期至少省一周！秭归港二期开启翻坝转运“快车道”

荆楚网（湖北日报网）讯（通讯员史丽、高梓铭)4月9日，薄雾刚刚从三峡大坝江面散去。随着一声长鸣汽笛，“梦港099”货轮满载集装箱缓缓靠泊秭归港茅坪二期3号泊位。岸上，2台红色岸桥吊机舒展长臂，精准抓取集装箱，平稳落于等候的集卡之上。至此，刚刚结束试运营的秭归港茅坪二期3至5号多用途泊位正式“上岗”。

4月9日，在三峡物流秭归港码头，岸桥吊机正在开展吊装作业。( 彭强 摄)

新泊位分工明确，专攻集装箱转运

宜昌港务集团秭归港分公司总经理冯代庆介绍，秭归港茅坪二期1号泊位为货车滚装泊位，2号泊位为商品车滚装泊位，而新启用的3至5号泊位为多用途泊位，设计通过能力为集装箱20万TEU（折合约400万吨）和件杂货40万吨，专门承接集装箱船舶，与散货业务形成明确分工。

码头上，标注着成品纸、橡胶的集装箱从卸船到装车一气呵成，迅速驶向岸上公路。“这一批货物在秭归卸货后，走公路转运至宜都港，再装船直抵镇江，最终销往国际市场。”宜昌港务集团秭归港分公司调度员赵俊涵介绍，这种“水公水”翻坝转运新模式完全绕开了三峡船闸，让货物过坝从“人等闸”变成了“货等车”。

4月9日，在三峡物流秭归港码头，岸桥吊机正在开展吊装作业。 (彭强 摄)

船期至少省一周，企业物流成本显著降低

对于常年往返川江的“梦港099”号船长胡之罡来说，码头投用最直观的感受就是“时间回来了”。“以前过船闸，等一周甚至半个月是常事，船员心里急得像猫抓。现在走秭归翻坝，船期起码节约一周以上，这一趟就有200多个集装箱从重庆、四川下来，效率翻了倍。”

时间成本的压缩，直接转化为企业竞争力的提升。湖北戈碧迦光电科技股份有限公司采购部部长付强在现场盯着自家原料卸船，心里的石头落了地。“这批光学玻璃原料要是搁以前，我们得派车队去宜昌东站甚至更远的内陆港接货，时间长、风险大，成本居高不下。”他算了一笔账，如今货船直接靠在家门口，综合物流成本比纯公路运输显著降低，供应链响应速度却大幅提升，为企业参与国际高端市场竞争吃下了“定心丸”。

4月9日，在三峡物流秭归港码头，岸桥吊机正在开展吊装作业。(彭强 摄)

试运行吞吐近769标箱，疏港铁路建成后将实现多式联运

数据显示，自2025年12月30日试运行以来，这3个新泊位已累计完成集装箱吞吐量近769标箱，上行化工原料与下行食用油、成品纸形成良性对流。

秭归县三峡翻坝物流产业园管委会负责人表示，秭归距三峡大坝仅8公里，是天然的转运节点。目前园区已建成经营性码头3个、泊位12个。随着集装箱泊位常态化运营，秭归正加速构建“水运+公路+铁路”的多式联运体系。

当前，连接茅坪港与宜万铁路宜昌南站的茅坪港疏港铁路正加快建设，线路全长39.59公里，整体进度超90%。铁路建成后，川渝地区货物经长江水运至秭归港茅坪二期码头后，可在港口起驳上岸、直接转运上火车，绕开三峡大坝，构建“水—铁—公”多式联运新格局。

大江奔流，港兴城兴。下一步，秭归将以码头开港为契机，加快完善三峡翻坝综合交通运输体系，做大做强港口物流市场，助力宜昌打造全国性综合交通枢纽，为长江经济带高质量发展贡献港口力量。