湖北高铁版图“画了一个圆” 宜兴高铁串起的不止是两座城

荆楚网（湖北日报网）讯（记者闻玉强 通讯员乔长姣、李斌，杨自林）9月28日9时58分，G6888次首发列车从兴山站驶出。这趟列车驶过的，是一条101公里的“短线”，但它在湖北高铁版图上画下的，是一个完整的“圆”。

9月28日9时58分，G6888次首发列车从兴山站驶出。（来源：和美兴山）

宜兴高铁北接郑渝高铁，南连沪渝蓉沿江高铁，两条国家级干线在兴山“握手”。这个“握手”的直接结果，是武汉至重庆最快3小时54分钟可达，比此前大幅压缩。

但这条“短线”真正的价值，藏在另一组数据里。

由郑渝高铁襄阳至兴山段、兴山至宜昌联络线、沪渝蓉沿江高铁宜昌至荆门段、呼南高铁襄阳至荆门段，四段时速350公里高铁拼接而成的“鄂西环线高铁”，随着宜兴高铁的开通正式“画圆”。这意味着，鄂西地区的高铁路网从“一条线”变成了“一个环”——兴山、宜昌、荆门、襄阳、神农架之间，形成了闭环运行。

群众热情打卡。（来源：三峡日报）

“过境地”与“枢纽县”之间，隔着一趟20分钟的列车

兴山因“环邑皆山，县治兴起于群山之中”而得名。2022年郑渝高铁通车，兴山结束了不通铁路的历史，但彼时的兴山，只是郑渝高铁上的一个“过境站”。列车从襄阳方向来，往重庆方向去，兴山是途经点，不是目的地。

宜兴高铁改变了这个身份。两条时速350公里的高铁在此交汇，兴山从“过境地”跃升为“枢纽县”。

对普通人而言，这个变化最直接的体现是：在宜昌工作的兴山人，可以每天回家吃晚饭了。兴山至宜昌主城区的通行时间，从公路约2小时的颠簸，缩短至30分钟左右。

对做生意的人而言，变化是另一种算法。宜昌憨农院生态农业开发股份有限公司董事长闵乐莉在兴山经营农特产品十几年，她算过一笔账：过去山货出山，路远时间长，“鲜味在路上打了折扣”。高铁开通后，“早上发的农产品，当天就能送上市民餐桌”。

宜兴线上两车交会。（来源：兴山县委宣传部）

高铁快运，正在改写山区农产品的“时间成本”

宜兴高铁开通后，鄂西的中药材、生态果蔬将通过高铁快运走向全国，损耗大幅减少。这个变化看似微小，但对山区农业而言，意义不小。

过去，兴山的伦晚脐橙、土腊货出山，主要依赖公路运输。山路弯弯，一趟就是大半天。生鲜产品的“鲜”，很大程度上取决于“快”。高铁快运的“当日达、次日达”能力，让山货的“时间成本”大幅压缩。

返乡创业的聂志淼靠直播带货把特产销往全国。高铁开通后，他的直播话术里多了一句话：“早上发的货，当天就到。”2025年，兴山全县快递业务总量达3986万元，上行量突破391万件。

一个“环”，串联的不只是城市

鄂西环线高铁成网后，鄂西高铁网从“一条线”织成“一个环”，串联起武当山、神农架、长江三峡、恩施大峡谷等7处世界级自然与文化地标。

宜昌峡州国旅负责人夏晓华说，高铁开通将武汉、郑州、重庆等城市纳入兴山2小时交通圈，“游完昭君故里，再转车去神农架，总时间少了一半，游客体验感一下就上来了”。

兴山县文化和旅游局局长李芳芳表示，将主动加强与宜昌、神农架、襄阳等地的文旅协作，精准对接高铁客流，推出“高铁+景区+酒店”联票，全力将兴山建成鄂西环线重要文旅集散地。

从“地无铁”到“双高铁”，从“过境地”到“枢纽县”，从“一条线”到“一个环”——兴山用二十年时间，在大山里画了一个圆。