浙江舟山申报自贸区 宁波海运双喜临门连涨三日

　　上周四，商务部网站发布的一则关于上海自由贸易试验区获批设立的公告，使得上海本地股随后上演了连续4天的集体涨停潮。日前，市场又传来舟山加快申报自贸区的消息，相关人士分析，若舟山获批自贸区，可以带动货运量的增加，税收方面也能享受一定优惠，这对宁波海运无疑将构成重大利好。受此消息影响，宁波海运周三大涨5.92%。

　　昨日，宁波海运又披露称，公司拟出售麾下两艘老龄船舶，预计可为公司取得1000万元左右的营业外收入。受此提振，公司昨日再度大涨，午间收于3.87元/股，涨幅达8.4%。不过，午后涨幅收窄，截至昨日收盘，宁波海运全天大涨6.44%，相比周二3.38元/股的收盘价，短短三个交易日，已经累积上涨了12.4%。

　　售旧船渡难关

　　2013年，航运企业中报与2012年一样仍是“亏”字当头，亏损比例高达八成。其中，亏损严重的“三巨头”之一*ST远洋为了避免暂停上市两度甩卖旗下资产，先后将全资子公司青岛远洋持有的青岛远洋资管81%股权和全资子公司中远集装箱持有的上海天宏力资管81%股权转让。而同样因航运业低迷而业绩不振的宁波海运选择了类似的做法，拟通过出售旗下资产扭转颓势。

　　昨日，宁波海运发布出售船舶公告称，为了加速淘汰能耗高、排放超标的老旧船舶，逐步提高节能型船舶在公司运输船舶中的比例，公司拟将麾下两艘老龄船舶“明州29”和“明州30”轮在国内船舶市场以公开招标方式或拍卖方式出售，预计可为公司取得1000万元左右的营业外收入。

　　对于出售处置的主要理由，公司在公告中表示，一方面是因为主机油耗高，已不符合国家对节能减排的政策要求；同时，船舶吃水深，舱口多，已不适合目前我国沿海主要航线水深及港口装卸作业的需求；此外，船舶维护成本高，不符合节约型企业建设要求。

　　同日，宁波海运还披露了半年报。半年报数据显示，公司今年上半年实现营业收入5.16亿元，较上年同比下降0.65%；实现归属于上市公司股东的净利润-2243.68万元，比上年同期减亏4380.34万元，去年同期，公司净利润亏损值高达6624.02万元。而公司此前披露的2012年年报数据显示，公司2012年实现归属于上市公司股东的净利润-12057.36万元。

　　对此，分析人士指出，今年上半年公司业绩已经出现略微回暖，若此次两艘船舶成功出售，1000万元左右的营业外收入，对于公司今年全年的业绩也将产生一定的贡献。

　　未来或将受益舟山申报自贸区

　　近段时间，上海自贸区获批设立可谓A股市场炒得最热的一桩事。而继上海本地股连续上演涨停潮之后，天津将成为下一个获批自贸区城市以及重庆也在申请自贸区的消息，使得天津、重庆本地股也相应在周四出现大涨。而有消息称，浙江省也准备积极利用上海优势，已经加快申报舟山自由贸易区。

　　据大智慧通讯社报道，宁波海关监通处调研员翁志表示，已听说舟山加快申报自贸区，而且舟山自贸区获批应该是早晚的事情。此外，舟山作为地级市，有望超越宁波，享受比副省级还要高的待遇，这将会给辖区内企业带来更多的优惠与发展机会。

　　“这对宁波海运来讲当然是利好消息，自贸区可以带动货运量的增加，税收方面也能享到优惠。”翁志同时表示。

　　而宁波海运方面也表示，近期确实已经听说舟山加快了自贸区申报步伐，如果能够获批，利好是肯定的，但是具体层面上，目前还很难说。不过，即使舟山自贸区获批，利好也未必能立刻显现，这将是一个长期的过程。

　　受舟山申报自贸区的利好影响，宁波海运周三大涨5.92%，报收于3.58元/股。

　　外界期待资产注入

　　尽管宁波海运今年上半年业绩出现一定回暖，净利润减亏4380.34万元，但不可否认的是，目前航运市场处于低谷，行业一直未能走出窘境，公司运能使用率不高。

　　中银国际日前发布研报表示，航运公司半年报依旧面临行业性亏损，再加上短期内航运市场难以摆脱低迷态势，维持对板块的谨慎态度。不过，研报同时也指出，航运行业已处于周期底部，干散货市场需求旺季有望推动BDI(波罗的海干散货运价指数)上行，而集运需求恢复情况向好，明年初小旺季值得期待。

　　事实上，今年年初以来，BDI从700点附近一路上涨至1170点附近，涨幅接近70%，尤其是进入6月份之后，BDI反弹迅速，从6月初的806点反弹至7月初的1170点附近，短短一个月涨幅达到45%。昨日，最新的BDI指数为1136点。不过，业内人士指出，尽管BDI指数反弹明显，但由于需求端依旧不甚乐观，且运力过剩整体现状短期难改，因此运价年内仍难有出色表现。

　　然而，外界对于宁波海运最大的期待在于今年上半年刚刚入主的实际控制人浙江能源集团有限公司(以下简称“浙能集团”)。

　　在半年报中，宁波海运直言，“大客户战略是公司上半年业绩回暖的重要原因，尤其是公司实际控制人变更为浙能集团以后，浙能集团加大了对公司海运主业的支持力度，本年度公司与浙能集团下属的浙能富兴签订了1160万吨的电煤运输合同，比去年增加260万吨。”

　　而且值得注意的是，浙能集团控股宁波海运后，其下属的兴富海运和浙能利通将在国内沿海运输业务中存在同业竞争关系。

　　为了避免出现同业竞争，浙能集团当时就出具了《浙江省能源集团有限公司关于避免同业竞争等利益冲突、保持宁波海运股份有限公司经营独立性的承诺函》。

　　浙能集团在承诺函中表示，将要在未来五年内将宁波海运作为旗下国内沿海运输业务相关资产整合的最终唯一平台；承诺将在五年内将富兴海运和浙能利通从事国内沿海货物运输业务的相关资产以适当的方式注入宁波海运；将国内沿海货物运输的业务发展机会优先考虑给予宁波海运。