[黄金水道 激越长江]洪湖之盼：告别港口“空城计”

   怀抱百余公里长江岸线，竟没有一个正规货运港口

　　图为：洪湖江边的简易码头。（记者 刘曙松 摄）

　　湖北日报讯 记者江萌成熔兴罗序文梁晓莹

　　一曲《洪湖水浪打浪》，洪湖水乡蜚声华夏。

　　洪湖水资源之丰富，全国罕见：该市南倚长江岸线135公里，怀抱53万亩的湖北第一大湖——洪湖；东荆河、内荆河、洪排河穿城而过，内河航道近400公里。

　　然而，本报报道组5日踏访长江洪湖段，眼前所见让人惊讶：江边只有零星几处简易码头，岸边堆着待装船的砂石。码头上吊机、趸船年久失修，三五条运砂船空着“肚子”，停在岸边。

　　“像这种还是自然坡岸的‘野码头’，城区就有50座。”洪湖市港航局介绍，几年前，荆门石化曾因运油修建一座专用码头，但早已废弃。目前该市尚无一座在用公共货运港口，更别提集装箱港了。全市唯一一座港口——新堤港还在建设中。

　　守着长江“聚宝盆”，洪湖为何难做“水文章”？

　　产业与航运陷入“负循环”

　　“几十年前，洪湖航运曾经火得很。”原洪湖市航运公司经理姜耀华回忆说，上世纪八十年代，公司最多拥有员工三四千人，大小船只30多艘，总载重1万多吨，经营各类客货运输，足迹遍布整个长江。

　　但上世纪九十年代后，洪湖航运每况愈下。九十年代末，洪湖航运公司改制，30多条船被员工买断，公司只剩下一个空壳。

　　航运衰落，除了陆运交通的冲击，更重要的是缺乏产业支撑。

　　洪湖市发展改革局局长杨志雄认为，首先，对航运有需求的大企业太少，产业发展没有迫切压力，发展水运缺乏内在动力。

　　其次，港口缺失与投资偏弱互为恶性循环。洪湖没有铁路、机场，唯一一条高速公路离市区尚有几十公里。直到2011年，洪湖市才开工建设第一座现代化港口。此时，上游岳阳、荆州，下游武汉阳逻，甚至周边的咸宁、赤壁，均已建成大型港口。激烈竞争之下，外地货源很难到此。

　　还有一个现实困难，长江洪湖段既是国家白鳍豚自然保护区，又是长江分洪区，可利用的岸线很少。

　　目前在建的新堤港，仅防洪、分洪、环评、白鳍豚专题保护等前期审批工作，就花了一年多时间，“不少企业等不及，‘投奔’了周边县市。”张钟智说。

　　洪湖之盼：港口撑起大交通

　　进入“十二五”，洪湖工业化进程提速，对交通物流的需求成倍增加。

　　石化装备制造的大型设备，生产磷肥的磷矿石，粮食、水产品，江汉平原急缺的砂石……均需通过港口内集外运。

　　洪湖人的造港热情，开始迸发。

　　2011年，洪湖市被列为长江经济带节点城市，按荆州组合港规划，布局新堤港和新滩港两座港区。

　　新堤港紧邻市区，4个泊位，年设计吞吐量194.4万吨，主体已完工。张钟智说，一旦投用，可基本满足洪湖、府场两个经济开发区及其他社会物资需求。

　　更大的希望，寄托在下游80公里处的新滩新区，一座全市最大的港口正在崛起。

　　洪湖市新滩镇与武汉隔长江相望，2009年汉洪高速东荆河大桥通车，新滩到武汉沌口只需30分钟车程，一跃成为武汉经济技术开发区产业外移的最佳承接地。

　　去年初，武汉经开区与洪湖市合作成立新滩新区，发展飞地经济。

　　新滩新区副主任张春辉介绍，自从与武汉经开区合作招商后，新滩工业由零起步，园区目前签约企业已达47家，协议投资超过200亿元。但仅靠一条汉洪高速，无法满足众多企业的物流需求。“很多企业来看地选址，先问的不是地价，而是港口、高速路在哪？”

　　长利玻璃在新滩工业园建起了新工厂，每年需采购的石英砂和运出的成品玻璃，至少150万吨。如走高速公路，一年运费2亿元以上；走水运，成本将下降一半以上。

　　张春辉介绍，长利玻璃甚至提出，投资亿元在新滩自建专业码头，水运需求尤为迫切。

　　眼下，新滩新区正规划新建6个泊位，年货物吞吐量预计250万吨，可供10万辆商品车滚装。

　　杨志雄预计，新堤、新滩两大港口建成，加上洪湖市正在规划的货运铁路线、洪利高速公路，一张大交通网络将筑起洪湖跨越发展的大底盘。

　　制图：万璇