【根源】缺钱是俄民航业最大掣肘
除了飞机的原因，俄罗斯航空业监管不善也是灾难频发背后的推手。《华尔街日报》指出，俄罗斯的国际和国内航班通常执行双重标准。2005年以来，俄罗斯几家大航空公司才自愿对国内航班采取国际航班的标准。但外界对此并不看好，《华尔街日报》援引欧盟高级官员的话称，俄航空业现状是俄罗斯社会的一面镜子，反映出整个社会对法律和规章的一贯漠视。
对于17日的空难，俄罗斯方面表示可能是人为操作失误所致。俄罗斯民航飞行员的专业素养也因空难频发而备受诟病。俄罗斯顾问机构“飞行安全”总裁舍尔科夫尼科夫曾对媒体表示，虽然很多飞机超期服役，但如果飞行员训练有素，仍可大幅减少空难。
对此，俄罗斯飞行员们并不同意。俄罗斯飞行员安德雷·利特维诺夫认为，指责飞行员只是借口。“政府不愿意深究问题，因为那样会太费钱了。将过错归咎于遇难的飞行员身上，就容易多了。”
利特维诺夫的话道出了俄空难频发的根本原因，那就是缺钱。缺钱不仅使小航空公司无钱买新飞机，俄罗斯政府对民航客机制造业的投入也捉襟见肘。官方数据显示，2006年至2009年，俄罗斯用于飞机制造研发的公共资金才年均4亿美元。
由于俄罗斯要保护本国客机制造业，将进口飞机的关税提高到飞机价值的40%，如此高的税更是令大部分航空公司对购买进口客机“望洋兴叹”。
频繁的空难不仅令俄罗斯航空声誉受损，也影响了俄罗斯客机出口。就在去年，俄巨资打造的苏霍伊超级100型客机在载着印尼买家试飞时就坠毁了，机上40多人全部遇难，这为俄罗斯的民航大国梦蒙上阴影。（高美）
2010年以来俄主要空难
2010年8月2日
一架从克拉斯诺亚尔斯克市飞往伊加尔卡市的安-24客机在离伊加尔卡市机场跑道700米左右着陆时坠毁并起火，客机上15人中有11人死亡。
2011年6月20日
俄罗斯一架图-134客机在俄卡累利阿共和国首府彼得罗扎沃茨克市紧急迫降时坠毁，最终导致47人死亡。
2011年9月7日
一架雅克-42型客机从雅罗斯拉夫尔市机场起飞不久后坠毁，造成44人死亡。机上搭载着俄罗斯著名的雅罗斯拉夫尔火车头冰球队成员。
2012年4月2日
一架俄罗斯民航客机从俄西伯利亚城市秋明起飞不久后坠毁，造成31人遇难，另有12人生还。
2012年9月12日
俄罗斯一架安-28型客机在远东堪察加州北部地区坠毁，造成10人死亡，3人受伤，1人下落不明。 据新华社电