图为：枝江-江口河段，荆江航道整治工程正在施工中。（视界网 王取发 陈宇 摄）

　　湖北日报讯  记者 雷闯 廖志慧 通讯员 王取发 吴迪

　　打造长江经济带，黄金水道的畅通是基础。

　　深下游、畅中游、延上游。湖北地处长江中游，是承上启下的关键点。

　　但一个“畅”字谈何容易？荆江九曲十八弯，三峡翻坝如鱼骨卡喉，两项整治工程都是世界级难题。

　　破解世界级难题，黄金水道期盼早日打通“中梗阻”。

　　荆江明年可通万吨级船队

　　航道标准有待提高

　　日前，记者来到荆江航道太平口水道，延绵数公里的生态护坡已初具规模。

　　细看才发现，生态护坡分为3层，最下面是黏土、排水垫等，中间撒上草籽，再铺上砖块和沉排，用来固定滩坡，既环保又美观。“如果不把这些险滩固定，它们就会移动。”荆江整治指挥部副总指挥黄颖说，一旦几个浅滩连成一体，就可能阻断航道。“守滩”是荆江治理的有效手段。该河段位于枝城与城陵矶之间，全长347.2公里。由于航道演变剧烈，素有“三十年河东，三十年河西”之称，是长江通航条件最差的一段。

　　长江航道部门介绍，目前荆江河段枯水期维护水深仅为3.2米，只能满足2000吨级船舶通行。每年枯水季节，重庆至武汉的船舶行经此处，或减载或转陆路，大大增加了物流成本。

　　一寸水深一寸金。去年11月，投资40多亿元的荆江航道整治工程开工，对太平口水道等13个浅滩或不稳定航槽实施整治。

　　长江航道局介绍，明年工程完工后，荆江航道水深达3.5米，可满足由4艘3000吨驳船组成的万吨级船队或3000吨级货船双向通航要求。届时，荆江河段整体运力将增加20%，经济效益预计达1701亿元。“我们正在做模型试验，计划将宜昌—武汉维护水深提升到4.5米，将武汉—安庆水深提升到6米。”长江航道局副局长刘怀汉表示，届时万吨级船舶可以从上海直达武汉，破解“中梗阻”约束。

　　第二船闸还是翻坝转运

　　过坝瓶颈亟待破解

　　昨日，三峡通航管理局指挥中心内，工作人员鼠标轻点，调出每一艘船的船型、货重等资料，核对确认无误后，纳入过闸编列。

　　三峡通航管理局新闻发言人周建武说，三峡船闸每天只能放行约130艘船，正常情况下，29小时内可顺利过闸。如遇恶劣天气等特殊情况，最长过闸时间超过10天。

　　2011年，三峡和葛洲坝船闸货物运量双双突破亿吨大关，提前20年达到设计能力。

　　如何解决货物过坝难题？一直存在两种声音：一是新修三峡第二船闸，二是打造翻坝综合运输体系。

　　修建三峡第二船闸，可以较彻底地解决通航阻碍。从重庆发往上海的集装箱船，如在三峡通过汽车中转，成本增加50%。

　　然而，建新船闸虽好，但技术难度、移民搬迁等问题难以解决，需要慎重考虑。

　　另一种声音则认为，大力发展翻坝综合交通体系，更为现实。

　　三峡大坝上游5公里的秭归茅坪，约10平方公里的三峡翻坝物流产业园正在如火如荼地建设。园区的滚装码头上，数百辆从江南翻坝高速来的小汽车，正通过水运发往重庆。“到2020年，三峡过坝运输需求达到1.6亿吨，其中至少有6000万吨需翻坝转运。”宜昌市交通局局长马宏彦说，修建三峡大坝花了近20年，新修第二船闸谈何容易？打造翻坝综合运输体系，更符合当前实际。

　　目前，宜昌市规划了茅坪港、白洋港、太平溪港和三峡国际邮轮中心四大港口，并配套建设茅坪物流园和白洋物流园。

　　在综合运输体系方面，除了现有的江南翻坝高速外，宜昌市正在修建江北翻坝高速（连接宜巴高速）、江南翻坝铁路（连接焦枝线），2年内均可建成。届时，水铁、水陆转运都非常方便。