图为：龙卷风形成示意图（制图：万璇）

　　湖北日报讯 大型客轮为何在短时间内倾覆？该船是否超载？夜航是否安全？船上乘客生还几率几何？沉船事件发生后，新华社记者通过实地采访和咨询专家，对网友关心的问题进行了求证。

　　龙卷风能否刮沉大型客船？

　　记者从长江航务管理局获悉，失事船舶为重庆东方轮船公司所属“东方之星”客船。6月1日21时28分许，该船在行至湖北监利大马洲＃44过河标水域（长江中游航道里程299.9公里处）时，突遇龙卷风，船舶迅速向北岸翻沉。

　　龙卷风是否是导致客船翻沉的主要原因？国家气象中心气象服务室高级工程师薛建军表示，这一季节长江中下游地区逐步进入雨季，龙卷风较为频繁。1日晚21时至22时，“东方之星”倾覆区域附近的确出现12级以上龙卷风，1小时内最大降雨量达97毫米，超出日常短时强降雨的3倍。但他同时表示，根据雷达判断，当时的接地风力不大，约为每秒9.2米，影响范围很小。从本次事发区域看，出现明显灾情的龙卷风总体来说五年一遇。

　　客船是否超载或超期服役？

　　据了解，失事的“东方之星”号是长江普通旅游客船，并非外界之前传言的豪华游轮。其隶属于重庆东方轮船公司，于1994年建造，属于使用15年以上的“老年船”，中间曾进行翻修，但尚未到达30年的客船强制报废年限。

　　业内权威人士告诉记者，“东方之星”船长76.5米，型宽11米，型深3.1米，吃水深度2.5米左右。该船共有534个舱位，其中一等舱44个，二等舱184个，三等舱306个。事发时，并没有出现超载。现场救援人员介绍，船舶应该配备了足够的救生衣，有些获救人员出水时是穿着救生衣的。

　　关于夜航安全问题，国家对此类船舶夜航有着一系列的明确要求，包括夜航视距在1.5海里及以上；引航员应严格按章航行，仔细了解船舶航行设备运行情况、进行操纵试验；如发现船舶处于不适航状态应立即停航选择锚地锚泊等。

　　该船是否定期检修？在该船上工作了20年的刘宜清，因有事中途请假而逃过一劫。他回忆：“这艘船是15年以上的船龄老年船，但还没到30年的报废期，每年的检测都按照规定做全了的。”

　　据悉，该船在1997年改装过，部分结构与原始资料对比可能会发生变化。目前相关情况正在进一步核实。

　　船只为何未向外求救?

　　长江航运管理部门介绍，昨日获救的“东方之星”船长和轮机长已被长航公安部门控制。根据对他们的单独询问，二人均反映船舶在航行途中突遇龙卷风瞬间翻沉。

　　长江海事局有关负责人介绍，游轮突遇龙卷风，在一两分钟之内倾覆，当时船上大多数人都准备休息，因此，事故发生时该船没有向外发出任何求救信号。船长、轮机长和部分船员也并没有留在船里组织救援，而是游到岸边报了警。

　　中国航海博物馆驻馆专家、上海海事大学教授许忠锡也表示，遭遇类似极端天气，客轮能采取的唯一应急措施是立刻靠泊码头，用缆绳系紧船体，但如果没有提前预警，在江面上全身而退的几率非常低。“从目前报道看，倾覆就发生在2分钟内，这么短时间，无论是乘客还是船员，都不可能做出反应。”

　　船上乘客生还几率几何？

　　张辉是最早获救的幸存者之一。作为本次游船旅游的旅行社负责人，事发时，他刚和同事商议完第二天的游览安排。在发现船体发生倾斜和渗水之后，他迅速抓起救生衣，从已经侧翻的客船窗口爬了出来，顺水漂流。一直坚持到天快亮的时候，他终于看到了岸，并在上岸后拨打了求救电话。

　　长江海事局海上险情历史数据报告表显示，6月1日22时10分，指挥中心曾接到一位船员来电，称该船因暴风雨抛锚时曾看到两个人沿江往下游漂，一个穿着救生衣，一个抱着救生圈，因风雨太大无法施救，特报警。后来，这两个人被海巡船救起，告知“东方之星”沉没。

　　沉船事故的国际通用黄金救援时间为72个小时，参与救援的湖南方面抢险队员告诉记者，“东方之星”沉船后整船倒扣水中，为游客逃生和救援带来极大的难度。多位参与救援的人员表示，无论乘客的生还几率如何，他们都将尽最大努力。 （据新华社电）

　　关于救援：难在哪

　　图为：“东方之星”游轮结构示意图（制图：万璇）

　　昨日，相关专家介绍了“东方之星”打捞救援工作的难点。中国潜水打捞行业协会常务副理事长张代吉表示，难点主要集中于两方面。首先，与一般海上救援相比，长江中段的水流相对较快，给潜水搜救带来一定困难。其次，是江河中的搜索能见度较差。

　　大连海事大学救助与打捞工程实验室主任弓永军介绍，潜水员要进入到舱室内才能救人，而长江水流速度大概在三到四节，这给潜水员下水搜救造成了困难。再有就是长江流域的水质相对比较浑浊，这就要求潜水员必须摸着走，在水流较急的情况下，施救难度较高。此外，船只翻扣容易导致舱室内部变形，这对搜救人员来说也会加大困难。

　　弓永军认为，由于内河船与海船在结构上的不同，并不是每个舱室都是密封的。所以，救援不会首选开底的方式，需要根据实地翻扣情况来决定。弓永军表示，由于出事时间较晚，大多数乘客可能都在舱室内。内河船只的密闭性要求不像海船那么高，出事船只很难在短时间内继续保持舱室内有充足的空气。所以，一般来说内河船沉没之后短时间内船舱内就会充满水，救援难度可想而知。

　　（据新华社电）

　　已有3000多人在现场搜救

　　船长被公安机关控制

　　湖北日报讯 据新华社电 记者2日晚间从现场救援指挥部了解到，在长江湖北监利段客船翻沉现场，交通部门、武警部队、湖北省等已组织3000多人参与搜救。

　　目前来自武警、海事、长航、消防等部门的14艘海巡艇、8艘航标艇、9艘冲锋舟、2艘公安艇、2艘地方海事艇、1艘工程船、17艘社会船、100艘渔船，正在事发江段开展搜救。湖北还组织预备人员580人、武警1000人、公安干警600人、群众1000余人在事发江段开展巡查，全力配合水面搜救。

　　另从长江航运管理部门获悉，在长江翻沉的游轮“东方之星”船长和轮机长已被长航公安部门控制。