据中国之声《新闻晚高峰》报道，6月1日晚，一艘从南京驶往重庆的客船在长江中游湖北监利水域沉没，交通运输部救助打捞局副局长王雷介绍，现在正在进行翻沉船只的扶正准备工作。

　　我们平时打包裹的时候，是把绳子从包裹的一边穿过去，从底下拉上来，再把它翻上来，整体系成一个包裹。大连海事大学教授朱玉柱介绍，船只的扶正也是类似的过程，难度首先是在起吊的时候，对船内的遇险者或者遗体来说是二次伤害，所以在起吊的时候要充分考虑这个问题。另外起吊时水同时往外淌，船体情况时刻在变化，先前应该有一个基本的预案，起吊多大高度，向哪个方向扳正，这也是需要考虑的。

　　如果开始进行扶正的工作，围绕着翻沉轮船的救援工作要暂停，现场所有的救援船只要离开这艘翻沉船。在救援过程当中，船舶一动对潜水员的伤害都是非常大的。

　　从昨天晚上的21点40分，东方之星轮开始切割作业，大概切出了一个55厘米×60厘米的口子，在切割进行之前，工程师拿着图纸来核对切割的区域，并在船底上做了记号，而且还用小锤子来锤船底，朱玉柱解释了这个动作的原因。他说，拿锤子敲船凿壳，主要是要看这是一个灌满了水的实体还是空气舱。当然如果里面有人的话，也是有回声的。一般正常的回声应该是敲几声回几声，这才能真正表明里面的遇险者听到了外面有救援的信号。如果不是这么个回声的话，水流和船的震动也会带来回声。所以说敲击完之后，再听回声，一定要听到有节奏的互感式的这种回声，这就是手工敲击的。同时我们也有生命探测仪器，它的功能相当于我们听诊器，把一个大听诊器放到船壳上，里面有一些类似于呼吸的沉重的变化，如果周围很静的话，也应该是能听得见的。

　　切割的区域最终的方案选择了一块可以切割的区域，分别是空气舱、首间舱还有污水井的舱体，为什么选择这三个舱体进行切割？

　　朱玉柱：首先要保证船内的安全，船底面积70多平方米，要选择一个带空气的、不会产生爆炸的、不会产生有毒的气体，在切割的时候产生的火花又不至于伤到人的位置，所以选择了这三个。切割完之后有两个目的，一是附近有人直接救出来，还有一个就是潜水员从上面打开一个切口，从上面往里面进，再打开从上面往里面的通道，把人救出来。这样的话必须找到一个可通的地方，因为船舶翻扣之后，不管是走廊还是楼梯它会扭曲的，无论如何也过不去。从上面打开之求，船底反而可能要好一点，因为它硬件比较多。这几个舱都是钢质的、固定的舱。