潜江籍飞行员将驾战机起降辽宁舰

　　完成阻拦着舰和滑跃起飞训练后可获得航母资格认证

　　参加胜利日阅兵的舰载机梯队中，除长机外的其余4名飞行员与两名备份飞行员均为正在接受培训的航母舰载战斗机飞行员。阅兵结束后，6人都将首次在辽宁舰上驾歼—15进行阻拦着舰和滑跃起飞训练。

　　记者了解到，这6名飞行员是我国第4批舰载战斗机飞行员，此前已在海军某舰载航空兵部队接受了超过3年的训练。在辽宁舰上完成驾歼—15阻拦着舰和滑跃起飞训练后，他们将取得舰载战斗机飞行员资格认证。

　　海军某舰载航空兵部队部队长张少兵海军大校介绍说，为实现阅兵与上舰任务“两不误”，部队坚持把阅兵与上舰技术训练相结合，阅兵训练中每架次降落时都进行上舰技术训练，严格遵守“精准、守纪、零容忍”的舰载飞行铁律。

　　“飞行员的共性是沉稳、细心。”在张少兵眼里，这6名年轻飞行员都是性格鲜明、自信活泼的尖子——

　　长僚机张叶，舰载战斗机飞行团团长，湖北潜江人，1973年出生。

　　长僚机祝志强，湖南常德人，1978年出生。

　　僚机徐爱平，江苏台州人，1980年出生。

　　僚机罗胡立丹，四川乐山人，1980年出生。

　　备份丁阳，湖南益阳人，1980年出生。

　　备份陈健，江苏丹阳人，1980年出生。

　　据新华社电

　　歼15首飞第一人率队受阅

　　是我军首位“航母战斗机英雄试飞员”

　　戴明盟在海军先进事迹报告会上汇报。

戴明盟担任舰载机梯队长机。《京华时报》供图

　　“无论什么情况，我都会朝着维护海权、建设海军的神圣使命努力奋飞！”执飞舰载机梯队长机的“航母战斗机英雄试飞员”戴明盟在圆满完成阅兵任务后接受记者采访时说。

　　戴明盟是重庆江津人，1971年出生，1990年招飞入伍。2012年，他驾歼-15战机在辽宁舰上成功实施阻拦着舰和滑跃起飞。2014年8月27日，中央军委主席习近平签署命令，授予戴明盟“航母战斗机英雄试飞员”荣誉称号。

　　在25年飞行生涯中，戴明盟曾三次历险。刚上军校进行跳伞训练，降落伞伞绳缠住了伞翼，快接近地面时备用伞才打开；进入飞行团后的一次飞行训练，飞机升空不久突然起火，为避开地面设施和群众，他和战友操纵飞机冲向一片农田，最后在高度仅为500米时才弹射离机。第三次险情发生在空战训练中：右发动机突发故障，戴明盟和战友严格按照操作规程，稳稳地把飞机停回跑道。

　　2006年，戴明盟飞行的事业进入黄金时期：先后飞过9种机型，累计飞行时间超过1000小时，其中三代战机飞行时间超过500小时。

　　2006年9月的一天，戴明盟被找去谈话。这时，我国航母建设已取得较大进展，海军开始选拔首批舰载战斗机试飞员。

　　戴明盟有些意外。“第一次信息量有些大，没琢磨过来。第二天，他们又来。我一听，坚定了信心，好好好！”

　　几年间的各项舰机适配性飞行中，戴明盟第一个完成地面高速滑跑阻拦，第一个完成飞行着陆阻拦，第一个完成滑跃起飞，第一个绕舰飞行、触舰复飞，创造了歼-15舰载机试验试飞的多项纪录。

　　近年来，戴明盟还担任了海军某舰载航空兵部队副部队长。在他带领下，海军自主培养的一批舰载战斗机飞行员顺利通过航母资格认证。戴明盟表示，舰载战斗机飞行员的培训方法还在摸索、总结中，未来将逐步形成量化指标。据新华社电

　　能上天能下海

　　海军已培养多批舰载机飞行员

　　随着歼—15舰载机在3日的胜利日阅兵中首次组成空中梯队飞越天安门广场，神秘的海军某舰载航空兵部队走进了人们的视线。

　　作为航母战斗力建设的核心部分，海军某舰载航空兵部队于2013年5月正式组建。据部队政委赵云峰海军大校介绍，除舰载战斗机歼—15和教练机外，这支部队还装备有反潜、救生、警戒等多种舰载直升机。

　　“我们坚持边组建、边试验、边训练，已实现由科研试飞阶段向舰载机飞行员培训和舰载机上舰阶段的过渡。”赵云峰说，部队已基本形成了上舰的初步班底。

　　赵云峰透露说，截至目前，海军已选拔了多批舰载战斗机飞行员。这些飞行员除接受飞行训练外，还需接受舰员资格培训。他们在海军大连舰艇学院学习了舰艇理论、航海知识、海洋气象等16门学科的课程，经考核合格后随舰驻训生活、航海实习并取得相关证书。

　　赵云峰说，飞行员取得资格后，将着重进行实战化战术训练，实现舰载机部队上舰，初步形成作战能力。据新华社电

　　风险系数是航天员的5倍

　　舰载战斗机飞行员 是如何炼成的

　　舰载战斗机飞行员是如何选拔、训练的？日前，记者走进我国舰载战斗机飞行员及歼—15所在的海军某舰载航空兵部。

　　有统计表明，航母舰载战斗机飞行员的风险系数是航天员的5倍、普通飞行员的20倍，全球舰载战斗机飞行员不超过2000人。

　　“航母战斗机英雄试飞员”、海军某舰载航空兵部队副部队长戴明盟海军大校认为，舰载战斗机与陆基战斗机飞行员相比，最大的特点在于工作环境不同：航母住舱狭小、噪音嘈杂，甲板上人员设备众多，各类飞机起降频繁，非常危险；舰载战斗机着舰时速度高，飞机钩住阻拦索瞬间颈椎、腰椎要承受巨大冲击；着舰和滑跃起飞可用甲板面积远远低于陆基，对操纵要求极高；海上缺乏可参照标志物，容易产生飞行错觉等问题……

　　“这样的环境下，只有心理极其稳定、体格非常强健、技术特别精湛的飞行员，才能胜任舰载战斗机飞行员的工作。”戴明盟说。

　　舰载战斗机飞行员的选拔需海军会同空军、工业部门、科研院所及医疗系统的有关专家，在全军战斗机飞行员中进行层层筛选，基本条件为：年龄在35岁以下，飞过5个机种，飞行时间超过1000小时，其中3代战机飞行时间超过500小时，且多次参加过军兵种联演联训、重大演习任务。

　　此外，医学专家还对飞行员进行24小时不间断监测，并设置不同情境、结合精密仪器，判断飞行员是否具备“泰山崩于前而不惊”的心理素质。

　　我国舰载战斗机起降航母的课目，从陆基模拟训练开始。走进海军舰载航空兵部队，这里有高高翘起的滑跃甲板、三面临海的降落跑道和1：1复制的辽宁舰飞行甲板以上全部设施。

　　跑道上一块被称为“黑区”的区域，模仿了辽宁舰黑色的飞行甲板。在驾机起降航母之前，飞行员要在这里进行上千次起降的训练：按着舰所有技术动作和要求降落，随即加速、复飞，周而复始。舰载战斗机飞行员在这里一年的起降量，是陆基战斗机飞行员的5倍。

　　“陆基上在模拟环境中的飞行，是为了帮助舰载战斗机飞行员找到最优的着舰航线，学会根据设备修正姿态。”戴明盟说，“经过反复的训练，到真正上舰时就会‘顺理成章’。”据新华社电