武汉出租车将进一步“扩容” 缓解打的难

图为：最近几年武汉开始增加出租车数量，图为2010年新增的凯旋出租车 （记者严华 通讯员李钧摄）

　　楚天金报讯□策划/陈力峰 覃万钟 采写/本报记者严华 通讯员李钧 彭婧

　　■民生话题

　　如何缓解“打的难”

　　【访谈对象】武汉市客运出租汽车管理处处长唐汇明

　　【生活难题】打的难，在武汉早已是老生常谈。多年来，江城市民几乎年年都能听到解决“打的难”的相关举措，但这一问题时至今日仍然存在。造成这一问题的原因究竟是什么？解决之路到底“卡”在哪里？未来管理部门有何举措？带着这诸多问题，记者采访了武汉市客运出租汽车管理处处长唐汇明。

　　现状

　　为缓解“打的难”推出五大举措

　　“在武汉打的，那不是一般地难！”在外企上班的王女士一提到这个话题，就一脸不满，“平时还好，可只要一到下班高峰时间，站在路边，经常是半小时都拦不到一辆车。”

　　年轻人小李更是火大：“因为拦不到车，约会迟到好多次。女朋友还好办，哄哄也就过去了，可工作上的事，那损失和后果，有时候真的是难以承受。”

　　在走访武汉市客管处之前，记者曾经询问了身边数十位同事及朋友，不仅是“无车一族”在叫“打的难”，就连很多“有车族”也表示，有时候并不想开车，但确实是打不到车，没办法才开车。

　　武汉市客管处处长唐汇明坦言，武汉确实存在一定程度的“打的难”问题。为解决这一问题，管理部门多年来想了很多办法，一直在努力。

　　据他介绍，武汉市政府高度关注“打的难”问题，武汉市交委也十分重视缓解“打的难”的工作，并把它作为今年武汉交通运输工作的重中之重，明确提出了标本兼治、综合治理的工作思路，以集中整治为契机，多措并举缓解“打的难”。

　　据介绍，为缓解“打的难”，今年以来武汉市客管处就已先后推出了五项举措。

　　一是实行错时交接班。今年武汉市客管处出台新规：从4月起，严禁中心城区的出租车在每天晚高峰5∶00至7∶00交接班，缓解市民高峰时段“打的难”。违者一律按拒载处罚，违规出租车一律停运15天，为此大批出租车公司开始试行并倡导司机错时交接班，这一措施一定程度上缓解了“打的难”现象。

　　二是让出租车高峰时段进入窗口地段载客。从今年4月开始，凡车辆规模100台以上的企业，每日抽调不少于300台次运力到汉口火车站、武昌火车站，以缓解高峰时段“打的难”。

　　三是推广电召便民服务。今年4月起，启动了电召服务试运营（服务电话：66667777），为乘客预约租车提供了便利，至8月份，武汉已经有8666台出租车进入该平台开始试运营。数据显示，日均预约量在2600笔左右，日成功率保持在60%左右。随后，还将陆续推出“网上订车”、“手机自动找车”等服务。

　　四是放开过桥限行。在公安交管部门的支持下，自4月14日起，出租车通过长江一桥、江汉一桥不再受单、双号的限制。数据显示，限行放开后，武昌火车站西广场每天有4000至5000台出租车进站，节假日甚至达到6000台；东广场也增加了1倍，达到2000台。同时，每天通过长江一桥、江汉一桥的出租车增加了3000台次，在某种程度上遏制了的士司机拒载。

　　五是增加出租车运力。自4月5日起，今年新增的出租车已开始陆续上路营运，目前上半年计划新增的1217辆出租车已全部投放到位。至此，武汉的士总数已达到15337台。

　　症结

　　武汉出租车还是不够用

　　唐汇明表示，上述诸多举措，确实部分缓解了“打的难”问题，但不得不看到，武汉“打的难”问题目前依然突出。尤其是在机场、火车站等窗口地段，早晚高峰时段，乘客等车时间较长；偏远小区打的更为困难。他认为，真正的症结是，武汉市的出租车数量偏少。

　　据了解，从1996年到2009年的13年间，城市规模不断扩大，打的需求剧增,但武汉出租车一直都是1.2万余辆，没有增加过一辆。“此前多年未增加出租车，主要是为了出租车行业的稳定发展，为了社会稳定的权宜之计，在意识到‘打的难’问题日益严重后，武汉从2010年开始，共新增3500辆出租车。”唐汇明说，尽管如此，武汉出租车仍然不够用。

　　唐汇明称，目前，武汉市万人出租车拥有量仅为15.31台，远低于住建部“大城市客运出租汽车万人拥有量不低于20辆”的规定。而北京、上海、沈阳、哈尔滨等城市每万人拥有出租车的数量已分别达到34.1辆、32.4辆、27.7辆和25.4辆。

　　出路

　　今日召开听证会增加的士

　　既然武汉市目前的出租车数量明显不够，那么，今后管理部门有何举措来尽快化解这一矛盾？

　　对这一问题，唐汇明处长称，根据武汉市“十一五”规划，2010年末武汉市出租车总量应达到15600辆，而截至今年上半年，武汉即使在新增1217辆出租车后，出租车总量仍未达到“十一五”规划的水平。当务之急，肯定是要尽快增加出租车。

　　但唐汇明同时表示，增加出租车是个十分敏感的问题，可谓牵一发而动全身。各方面的阻力并不小，程序也很复杂。

　　他表示，今日，武汉市交委拟召开“武汉市中心城区增加客运出租汽车运力听证会”，为此刚刚发布了公告。具体武汉能增加多少出租车，增加的力度如何，要在听取参加听证会的人大代表、政协委员、相关专家、出租行业协会、出租行业工会联合会、出租汽车企业以及出租车司机代表的意见后，才能决定。

　　“车子多了，出租车企业及司机就会有意见，说生意不好做。车子少了，乘客又‘打的难’。”唐汇明称，这一对矛盾十分尖锐，如何协调是事关社会稳定的大事。

　　不过，唐汇明再次重申：今年以来，武汉市委市政府对“打车难”的重视程度非同一般。武汉市交委在要求客管处抓好出租车行业监管的同时，也明确要求客管处对客运出租的需求做出科学调研，拿出科学的数据和依据。

　　时间紧，任务重，眼下，武汉市客管处正在广泛征求市民和出租车驾驶员的建议和意见，争取在恰当的时机适当增加武汉市的出租车数量，进一步缓解“打的难”。唐汇明相信，随着武汉轨道交通事业和城市公共交通的不断发展，市民出行方式会不断增加，“打的难”现象也会逐步得以解决。