武汉主城区车速20公里/小时 早晚高峰“中度拥堵”

    昨天，市规划局发布2012年度武汉市交通发展蓝皮书。今年上半年一度缓解的主城区交通拥堵，到9月份以后出现反弹。目前，全市主城区工作日交通总体状况，由上半年的“基本畅通”至“轻度拥堵”，降至“轻度拥堵”；主城区路网平均车速由上半年的22公里/小时，降至约20公里/小时。

    下半年比上半年更堵

    平均车速20公里/小时

    今年上半年，我市工作日总体交通状况处于“基本畅通”至“轻度拥堵”等级，比2011年下半年的总体“轻度拥堵”有所减轻。

    据统计，今年上半年工作日早高峰，主城区路网平均车速为22.6公里/小时，比2011年下半年的21.4公里/小时，上升5.8%；晚高峰平均车速为21.6公里/小时，比2011年下半年的20.6公里/小时，上升4.9%。各个等级的路网平均车速，均有3%至6%的增长。

    然而，9月份起，主城区总体交通状况迅速恶化，变成“轻度拥堵”，早晚高峰更是变成“中度拥堵”。平均车速也随之下降。目前，主城区平均车速大约在20公里/小时，相当于2010年的水平。

    市交通发展战略研究院院长张本涌说，上半年的交通拥堵状况缓解，与武汉大道、二环线汉口段、白沙洲大道、珞狮路等一批快速路相继建成通车有关。截至去年底，全市快速路通车里程接近200公里，占规划总里程和56.7%。

    不过，快速路通车后，又“诱”使更多市民购买私家车。截至目前，全市机动车拥总量已达130万辆，比去年底增加了约10万辆，其中大部分增长的是私家客车。加上9月份开学后，接送孩子上学放学的车辆，与上下班高峰车流叠加，使得主城区堵车状况加剧。

    9月份早晚高峰时段

    主城区道路“中度拥堵”

    9月份，我市早晚高峰交通拥堵均达到“中度拥堵”，在路口，通常要等4个以上的红绿灯。早高峰比晚高峰拥堵来得更猛，但晚高峰拥堵持续时间更长，由原先的下午5点至晚上7点，变成了从下午4点，到晚上7点。其中，下午5点15分至晚6点15分为堵车的最高峰。

    据此，交通规划专家给我市晚高峰堵车画了一幅“素描”：下午4点，交通拥堵集中在以桥梁为纽带的主干道上；4点15分至5点，拥堵扩散到二环线；5点至6点45分，蔓延至三环线；6点45分至7点，整个三环线内仍然拥挤，但堵车在缓慢“退烧”。

    江汉区最堵

    青山区最畅通

    全市7个主城区中，江汉区拥堵最为严重，白天大部分时间处于轻度拥堵等级以上，其次为江岸区、武昌区、硚口区，汉阳区和洪山区，晚高峰时段呈现轻度拥堵，而青山区交通运行状况最好，全天处于基本畅通等级。

    专家分析，这主要是因为江汉区是商业活动最频繁的中心城区，车流量大，而路网总体条件相对较弱。

    16个大堵点

    解放大道占了7个

    在全市所有道路中，解放大道堵车最为严重。

    据了解，全市高峰小时车流量超过1万辆的，共有16个交通路口，其中解放大道航空路立交和新华路口，均超过1.5万辆，是全市车流量最大的两个路口。这16个路口在早晚高峰时段，几乎都会成为堵点。

    这16个交通路口中，解放大道占了7个，除航空路立交、新华路口外，还有黄浦路口、香港路口、三阳路口、江汉北路路口、解放公园路路口。其余路口依次是：建设大道青年路口、常青立交、和平大道徐东大街路口、武胜路京汉大道路口、中山路武珞路路口、友谊大道徐东大街路口、洪山广场、岳家嘴立交、徐东大街中北路路口、鹦鹉大道琴台大道路口。

    “轨道+常规公交”

    是减堵良策

    在主城区交通拥堵的同时，在公共交通客运量中占7成的我市常规公交，优势却未能充分发挥。

    据蓝皮书披露，这几年我市公交车辆不断增加，公交运营线路也不断增加，但2009年以来，我市常规公交客运量，却连续两年减少。今年只有近20亿人次，比2009年减少了约3亿人次。

    轨道交通客运量却大幅增长。2011年共运送乘客7793.9万人次，日均客流21.4万人次，比上一年增加136%。

    交通规划专家认为，小汽车和电动车等私人交通工具越来越多，是公交客流减少的主要原因。私家车增多，加剧了交通拥堵。要减少减轻交通拥堵，应改变目前私人交通畸形发展的状况，引导市民向“轨道+常规公交”的公共交通方式转变。

    记者明眺生 通讯员 李军 李建忠