东西湖轻轨站旁,以前被黑车占据的地盘,现在都变成了正规的士 记者夏宇陈军摄
楚天都市报讯 记者 夏宇 陈军
武汉市东西湖区域的士运营近日迎来满月,作为武汉首个区域的士,其营运范围被严格控制在东西湖区域内。几天来,记者探访发现,300台的士投入后居民区内出行便捷,区内客运市场进一步得到规范。然而,营运范围也成“困”境之难:司机收入受“困”,居民进出主城区受“困”。
正规军占领地盘市民多表示欢迎
记者连日在东西湖走访发现,以前长期被非法运营车辆霸占的轻轨站、主要街区旁,现在都有的士规矩地排队候客,难见“黑车”。
在随机采访中,多名东西湖市民表示支持。家住东西湖嘉禾园的谢小姐说,“以前稍远的距离,都只能坐黑车,他们往往漫天要价,遇到下雨或者急事也只能挨宰。现在正规的士多了,不再担心。”
司机抱怨收入低区域限制成掣肘
但与乘客满意相反的是,很多的士司机则抱怨收入过低。“这里太小,到哪里都是起步价5块钱,一天就算跑50趟,加上燃油费也就350块钱,而即将收取的租子钱每天280块。我们一台车两个司机,每人每个月只能跑15天,这样算下来一个月才千把块钱,这还没扣去油费。”的哥康师傅说。
记者从上十位当地的哥了解到,可能在下个月开始缴纳的月租费有两种,分别是5870元和8600元,其中前者不包含任何福利,而后者则会提供司机700元工资加养老保险。这样算来,即使按照最低档交月租费,多数司机每月收入将只有1500元左右。
专家建议可松绑不让黑车又回潮
区域的士原本是为了净化市场,方便当地居民。但是因为严格的经营区域限制,让居民进城还要转车仍不方便,也给了黑车生存土壤。而收入太低,也让部分从黑车“转正”的司机打起退堂鼓。
对于这种情况,两位专家提出建议。中国管理科学研究院武汉分院交通所所长胡润洲指出,区域出租车收入过低肯定影响这个利民公益举措的的实施,可考虑在严格论证后降低“份子钱”,给司机“减负”,同时适当提高区域的士起步价和每公里价格。
此外,华中师范大学社会学教授梅志罡建议,在管理得当的前提下,可适当放宽区域出租车的运营范围,如准许其在市内“单程”送接客,保证客运服务的两个点中有一点在东西湖区域内,用GPS等技术手段实时监控。
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