湖北日报讯（记者刘汉泽、通讯员邓凯）4月8日，神农架、宜昌机场一体化协同运行研讨会召开，来自中国民航局、中南空管局、民航湖北监管局等10余家单位代表齐聚神农架，共商两地机场一体化协同运行发展。
神农架机场海拔2583米，是中南地区唯一一个高原机场。2014年通航以来，神农架先后开通3条航线，分别通达上海、重庆、武汉航点。受降雨、大雾等气象条件影响，神农架机场执飞率仅70%左右。
由于没有与周边机场形成联动，神农架机场遇恶劣天气后，航班只能取消或返回武汉。较低的执飞准点率造成“恶性循环”：旅客不愿选择乘飞机到神农架，航空公司因上座率低也不愿增加航线。神农架机场迫切需要与周边机场一体化协同发展，提高航班上座率。
会上，云南机场集团代表分享了“保腾芒”一体化运行经验。据介绍，滇西保山、腾冲、芒市3个机场与神农架机场类似，常年受大风、雷雨等天气影响。2018年，腾冲机场因雨季调减航班比例超过65%，剩余航班的正常率仅为63%。
2019年，云南省实施“保腾芒”机场一体化协同运行，当某机场不具备起降条件后，飞机可改降到其他两个机场，再通过地面联运保障机制，将旅客送达航班目的地城市。此举不仅保证了旅客能够尽快到达，也减轻了飞机返航给航空公司造成的损失。一体化运行后，三个机场的旅客吞吐量逐年提升。
根据神农架、宜昌机场一体化协同运行方案，当神农架机场不具备起降条件后，航班可改飞宜昌三峡机场，宜昌、神农架通过公路交通无缝对接，分别将旅客送达神农架和宜昌。
