万里长江第一港宜宾起航:千年酒都转型临港经济(图)

　　港口吃不饱，聚合三省货源降成本

　　尽管发展迅速，但宜宾港遭遇全国众多新兴港口同样的难题：吃不饱。

　　据测算，目前四川省全年货物运输量为70万标箱，而宜宾港一期吞吐能力就达50万标箱。再加上重庆、乐山、泸州的竞争，货源严重不足。

　　宜宾临港开发区经济贸易科技局局长胡明镜说，发挥长江黄金水道作用，一要为企业算好物流账，改变物流习惯，争取改走水路。二要发挥地处川滇黔的枢纽作用，聚合三省货源。

　　从运输成本来看，公路每吨每公里1元，铁路0.6元，而水路仅0.05元。对于大进大出的企业而言，颇具吸引力。

　　宜宾丝丽雅集团是全球最大粘胶长丝生产企业之一，每年需进口20万吨木浆。宜宾港开港以后，通过集装箱水运，按保守总量10万吨计算，一年可节省约7000万元。

　　五粮液酒，原来为抢时间选择公路运输。如今高端消费降温，迫于成本压力的五粮液大批货物改走水运。

　　不仅如此，该市官员介绍，“四川攀枝花和西昌地区的钒钛、钢铁，贵州六盘水的原煤、木材等大宗物资现在都陆续就近运至宜宾，通过长江水道转至沿海。目前港口吃不饱，不代表将来吃不饱，吞吐量须预留空间。”

　　港城互动，重塑城市支柱

　　当今世界35个国际化大都市，有31个依港而兴。

　　临港开发更被宜宾视为改革开放30多年来最重大的一次改革。

　　港口发展能否撬动产业结构调整，并最终推动城市成为产业发达、山水宜居的新城，检验着改革的成败。

　　变局悄悄发生。

　　先看产业变化。四川重型装备制造企业云集，但超大件陆运困难，只能颇费周折先运到重庆再上船。“既然要外运，不如把他们请到宜宾来！”

　　临港区专门规划出长江上游重装产业基地，宏化集团、三一重工、中联重科等一大批企业纷纷落户。新材料产业、生物医药、食品工业、现代物流业、现代商贸业等5大主导产业在临港依次布局。

　　再看港城互动。临港开发区一开始就拒绝“白天工厂，晚上空城”的单纯工业布局。长途汽车站、三甲医院、学校、商场等配套一应俱全。

　　宜宾憧憬，到2020年，把临港打造为千亿经济开发区，成为白酒后的经济新支柱。30万人在此安居乐业，一座驱动川南发展的新城将崛起于长江上游之滨。