图为：武汉新港阳逻港区（航拍）。

图为：繁忙的阳逻港货运码头。　　

　　图为：阳逻港区三作业区一期起步阶段工程的水工结构码头平台已完工。

　　湖北日报讯 文/记者 成熔兴 通讯员 陈冲 李敏 程书雄 图/记者 陈勇 赵融 任天祎 陈迹 倪娜 万多 实习生 傅若曦

　　长江一路向东，在大武汉之东，折冲出中游最佳深水港——阳逻港。

　　2013年11月，阳逻港区第三作业区一期工程（简称阳逻港三期）正式开工，建设4个5000吨（兼顾万吨）级集装箱泊位及配套设施。

　　近日，记者踏访这里，1200余根直径约2米的水泥柱，跨入滔滔江水之中，支撑起上千平方米的水陆码头。码头背后，集装箱堆场已具雏形，正进行设备安装。

　　据业主单位武汉新港投集团介绍，目前阳逻港三期核心区域均已完工，可确保今年9月底完工，下半年试运营。

　　提前3年谋划 踏准水运倍增节点

　　坐看长江浪打，胜似闲庭信步。这得益于省委、省政府超前谋划，为阳逻港集装箱吞吐能力的提升，预留了足够的发展空间。

　　2012年8月，阳逻港三期工程获准动工时，距阳逻港二期投用不足2年，已有集装箱吞吐总量76万标箱，距100万标箱的能力上限，尚有距离。

　　为何急于开工，阳逻港三期将来吃得饱吗？“省委、省政府当时积极推动三期建设，正是看中黄金水道带来的巨大发展潜力，以及武汉新港成立后迅猛发展的强劲势头。”武汉新港管委会主任张林说。

　　数据显示，武汉港口的集装箱运输启于1996年，仅1.63万标箱。到2003年，武汉集装箱吞吐量突破10万标箱，2009年突破 50万标箱，2014年则突破100万标箱。

　　尤其是2008年至今，武汉集装箱吞吐量增速有6年维持在10%以上，最高的一年甚至达到20.5%，超常规“加速跑”态势明显。

　　张林说，按照国家标准，港口规划需留出20%的浮动值，如果扣除这个值，当时阳逻港的吞吐能力已近饱和，再加上三期项目还将经过2年半的建设周期，“如果当时不动工，现在必将捉襟见肘”。

　　每年200万标箱 武汉新港瞄准新目标

　　事实证明，2012年中的判断十分正确。

　　此后两年多，阳逻港集装箱吞吐箱以年6%以上的速度递增。去年，集装箱吞吐量首次突破百万大关，达到100.52万标箱，同比增长17.87%，创下全国纪录。

　　今年1月，武汉新港再创开门红，集装箱吞吐量同比增长22.38%。

　　张林表示，2015年武汉新港还将迎来系列利好，包括首个陆地港将在襄阳建成并投入使用，武汉空港新港综合保税区将获批，水果、粮食、肉类等口岸功能进一步完善，“力争三年内，武汉新港集装箱年运量再翻一番，达到200万标箱”。

　　货运量的超常规增长，要求港口的配套能力必须跟上。

　　据介绍，三期工程4个泊位建成后，再加上新建的通用码头一个泊位，整个阳逻港集装箱吞吐能力将增至220万标箱，足以满足武汉新港未来三年的快速增长需要。

　　最终，武汉新港将构建起“双核八区”的集装箱运输枢纽体系，2020年达到500万标箱吞吐能力。

　　提升软实力 铸造中西部最佳“出海口”

　　近几年，武汉新港还不断壮大并优化、完善航线网络，提升航运服务水平，逐步成为中西部地区货物进出口的综合枢纽和稳定“出海口”。

　　目前，上海是长江流域通往世界的大门，但长江中上游地区的集装箱货物要到达这里，多从重庆、泸州、岳阳、九江等沿江数十座大小港口，用内河小船运输，规模小、运量低、能耗大。

　　能否在长江中上游地区，选择一两个条件成熟、距离适中的深水良港作为中转站，先集中货物，再通过大运量船舶统一送至上海？

　　在国家视野中，上游的重庆、中游的武汉，因地理位置、经济总量和港口条件，成为当之无愧的区域中心。

　　从这一意义上讲，武汉正成为中国中西部地区最佳“出海口”。近年来，武汉新港正是以此为思路，积极打造一系列通江达海的精品航线，包括江海直达、泸汉台快班、武汉至东盟四国试验航线等。

　　目前，阳逻港每周到发航班达到150余班，较2009年增长70%，武汉成为川、渝、陕、豫、湘等省市内外贸集装箱的目的地港和中转港，港口中转箱占比由2009年的不足10%，快速提高到2014年的36%。

　　名 片

　　【项目名称】

　　武汉新港阳逻港区三作业区一期起步阶段工程

　　【项目地点】

　　武汉市新洲区

　　阳逻经济开发区

　　【项目投资】

　　21.78亿元

　　【项目概况】

　　建设4个5000吨级（兼顾1万吨）集装箱江海船泊位，设计吞吐能力为每年74万标箱。

　　【最新进展】

　　2013年11月正式动工；预计今年9月30日完工。

　　微评

　　找准支点撬动世界

　　千万标箱，5亿吨大港。

　　这是2008年武汉新港成立之初，立下的豪言壮语。

　　彼时，现实与理想的距离，还差着十之八九。

　　但我们从未怀疑黄金水道的潜力——因为，这是一根“黄金杠杆”，只要找准支点，就能撬动世界。

　　2013年，习近平总书记冒雨视察阳逻港，黄金水道上升为国家三大战略之一，成为指引沿江九省二市经济发展的新航标。

　　新常态、新机遇、新作为。

　　在这一战略中，湖北、武汉主动出击，武汉新港宛如一颗亮眼新星，冉冉升起：

　　2010年，货物吞吐量突破亿吨大关；2014年，集装箱吞吐量突破百万标箱。

　　这两项数据，均居长江中上游港口之首，更令武汉新港成为长江中上游最大单一集装箱港，步入世界内河集装箱港口“第一方阵”。

　　而湖北、武汉的目标，远不止于此。

　　阳逻港三期、新港综保区、七龙湖航运特区……一系列新工程、新项目，总投资将达951亿元。

　　强劲投资，彰显湖北信心，展现武汉实力，绘就新港未来。

　　互动

　　阳逻街柴泊村村支书朱宝明：阳逻临江的优势，吸引来了阳逻电厂、亚东水泥厂这样的大型企业，解决了本地人的就业难题，目前柴泊村至少有近千人在这几家厂里就业，收入增加了不少。希望阳逻港三期竣工以后，能够吸引更多的企业落户阳逻。

　　阳逻街货运司机刘富华：阳逻港一期、二期投产以后，对物流的需求特别大。周边村镇里但凡会开车的，都跑起了运输。像我给物流公司打工，每年都能有几万块钱收入。家底好点的自己买货车跑，一年收入十几万元不在话下。听说武汉还要搞多式联运，把空、铁、水都联系起来，希望能给我们这些货车司机带来更多的生意。

　　区域阳逻憧憬“双千亿”

　　“装运皆散货、往来无大船。”直到上世纪中后期，阳逻仍被称为“乡港”。

　　2004年，阳逻港一期作业区投入运营，阳逻的发展大幕才正式开启。

　　2011年，杨泗港停用，数十万标箱的集装箱货运整体移至阳逻港，这里真正成为整个湖北的水运核心。

　　阳逻兴，新洲兴。

　　新洲区以阳逻为核心，依托阳逻辐射中西部、联络沿海的区位优势和多式联运立体交通优势，正成长为一座以航运、港口物流、先进制造业等为核心功能的临港新城。

　　2014年，武汉市公布了打造武汉航运中心规划，总投资951亿元的50个建设项目，涉及新洲的就有26个、总投资602亿元。

　　除阳逻港三期外，还有阳逻港综合保税园区、江北快速路、江北铁路、轻轨21号线等一系列重大工程正在加速建设。

　　随着港口功能的增强，港口物流、钢材深加工、重工机械装备、电子商务、生物医药、精细化工、新能源、新材料等产业，正加速向此聚集。其中包括以格林美城市矿产资源循环经济项目（投资60亿元）、华中国际产业园（投资15亿元）为代表的39个工业项目，和以京东集团华中物流基地（投资70亿元）、卓尔陆港中心（投资40亿元）等为代表的16个现代物流项目。

　　未来几年，以阳逻为核心的新洲沿江经济带，将建设成为自由贸易港区、华中地区物流中心和武汉新型工业基地，工业总产值、物流交易额双双突破1000亿元大关。