穿江越城

　　穿江越城——长江第一隧道建设

　　在长江武汉江段，无论是修桥还是通隧，都源于一个近百年的构想。20世纪初期，孙中山先生在《建国方略》之《实业计划》中明确规划："在京汉铁路线，于长江边第一转弯处，应穿一隧道过江底，以联络两岸。更于汉水口以桥或隧道，联络武昌、汉口、汉阳三城为一市……"

　　武汉两江夹三镇，特殊的地形使得过江一直成为该市的交通瓶颈。1957年10月15日，万里长江第一桥--武汉长江大桥建成通车，从此，"一桥飞架南北，天堑变通途"成为现实。

　　随着改革开放的推进和经济社会的发展，中国城市交通大发展时代加速到来。早在1988年，在考虑如何解决武汉过江交通压力的时候，铁道部第四勘察设计院就曾提出在现在的长江二桥处建设水底隧道。但当时国内尚未有建设大型水底隧道的经验，由于技术把握性不强，这个大胆的构想被暂搁下来。1995年，武汉市组织铁四院等单位展开"武汉地铁重大技术经济问题研究"，"过江隧道"成为重点研究对象，正式纳入武汉市政府的议事日程。

　　2008年12月28日，这是一个在中国建设史上值得记忆的日子--"万里长江第一隧"武汉长江隧道试通车，中华民族实现了"隧穿长江"的百年梦想。

　　武汉长江隧道位于武汉长江大桥和武汉长江二桥之间，起于汉口大智路铭新街平交口，止于武昌友谊大道东侧。该隧道总建筑长度3630米，分左、右两条隧洞，其中东线隧道长3295米，西线隧道长3303.6米，每线各设2车道，宽7米，车道净高4.5米，设计车速每小时50公里。

　　武汉长江隧道于2004年11月28日开工，2008年12月28日进行试通车，2010年4月正式通车。武汉长江隧道是目前中国地质条件最复杂、工程技术含量最高、施工难度最大的江底隧道工程。中国工程技术人员在施工过程中，成功攻克了五大世界性施工技术难题，创造五个"国内第一"。隧道能够保证一百年不渗漏，可抗6级地震和三百年一遇洪水侵袭。

　　武汉长江隧道通车后，使武汉过江交通形成"江上架桥、江面行船、江底通隧"的"三维"立体格局时代。它的建成通车，也使20世纪初，孙中山先生在《实业计划》中提出修建武汉长江隧道的梦想终于得以实现。(熊廷华)