楚天都市报讯 本报记者施鹏 实习生兰军奎 张娇
因发动机存在隐患，东风有限近日宣布召回部分配备QR20型号发动机的天籁轿车11277辆。据国家质检总局网站信息显示，今年上半年，我国共有汽车召回37次，涉及16个品牌的102余万辆车。其中约有60万汉产车曾进入召回程序，占到总量的近60%。
记者统计发现，召回车辆中，既有法拉利、玛莎拉蒂、保时捷等进口豪车，也有长城哈弗、北京现代悦动等自主或合资低端车型。业内人士认为，相关法规出台以后，国内汽车市场召回将会加快，这也是汽车产业走向成熟期的标志之一。
近六成召回车辆是汉产车
据不完全统计，今年上半年约有60万汉产车曾进入召回程序，占我国上半年总召回量的近60%，这其中包括东风本田思威、东风雪铁龙C5等热销车型。仅东风本田，上半年就曾有过三次召回，大部分都是喇叭、车灯等非核心零部件存在的隐患。
这是否说明汉产车辆生产质量不过关呢？“频频召回说明企业对质量的要求正在加强。”武汉理工大学汽车工程学院副院长张国方认为，因丝毫隐患企业就能提交召回报告，不仅不会影响汽车品牌形象，反而会在消费者中建立更好的口碑。
从传统汽车强国美国的汽车召回次数可见一斑。今年上半年，美国汽车市场共有72起召回，涉及产品460万辆。“这不能说美国汽车制造不如中国。”张国方介绍，召回制度是汽车产业迈入成熟期的重要过程，未来召回将随着汽车市场扩大更加频繁。
非核心零部件召回居多
而记者发现，在汉产车辆上半年实施的召回中，因为汽车喇叭、大灯等非核心零部件存在“小毛病”，占据了绝大部分比例。以东风本田为例，曾因为汽车喇叭缺陷一次性召回了近46万辆。
而反观一些进口品牌，虽然召回量并不大，但也有因如ABS系统、车桥和涡轮增压等核心系统存在设计缺陷而召回的车型。但国内总体召回车型中，因非核心零部件召回的车辆占比更多。
国家质检总局公告显示，今年上半年国内实施的37起汽车召回中，包含自主品牌、日系、美系、德系、韩系、法系等各个在售主流车系。
在这其中，德、法等欧系车共实施17次召回，次数最多，涉及法拉利、玛莎拉蒂、保时捷等多个品牌，其中华晨宝马和宝马中国4次召回汽车12万辆，占总召回量的12.2%。
日系车企共有9次召回，有本田、日产等品牌的热销车型，也有英菲尼迪等高端产品，而其总量55万辆，占据总数约50%。而召回最少的为自主品牌，上半年仅仅只有两起召回。
消费者：频繁召回的企业更值得信赖
“目前召回流程已经十分方便。”思威车主周先生告诉记者，他认为汽车召回对消费者来说并不是“洪水猛兽”，以他所购买的车型为例，召回工作在4S店半个小时就搞定了，而这半个小时也可以“买”他日后驾乘的放心。“召回制度的完善，要靠专门的法律约束。”张国方院长认为，除去企业责任心增强意外，未来如《缺陷汽车产品召回管理条例》、《汽车三包》等相关法规出台后，更要明确如消协、质检、工商等部门的责任。
而我国相关立法工作的脚步也在加快。今年2月份，国务院就公布了《缺陷汽车产品召回管理条例》（征求意见稿），规定生产者获知汽车产品可能存在缺陷的，应当立即组织调查分析，并自调查分析结束之日起10个工作日内向国务院质检部门报告。而确认缺陷后，应当立即停止生产、销售、进口存在缺陷的汽车产品，并实施召回。可谓填补了国内汽车召回的空白。
（作者： 编辑：记者施鹏 实习生兰军奎 张娇）
