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传凡客自有物流公司大幅裁员 武汉站逾50人辞职

发布时间:2012-09-05 08:53:54来源:SRC-220

 

 东方IC供图

  记者 蔡木子

  “现在都停货了,9月5日,汉阳站将与硚口站合并”,昨日,如风达武汉站员工小陈告诉记者:“武汉站7个分站点已经缩减到了4个。被缩减的站点员工大多已主动辞职,今年陆陆续续辞职的员工已有50人左右。”

  互联网快时尚品牌凡客大规模裁员消息持续发酵,其自有物流服务公司如风达也被传大幅裁员2000人,覆盖城市由26个收缩为6个。昨日,凡客相关负责人向本报记者证实,此举旨在“优化物流布局网点”。业内人士分析,电商自建物流,只是看起来很美。行业细分之下,电商很难吃下“最后一公里”。

  “吃不饱”,干一天休一天

  “这次合并站点已有先兆。年初,高雄站就合并到了硚口站。现在,江岸、汉阳站点也将关闭,全部并到硚口。”小陈告诉记者:“现在武汉剩下青山、洪山、武昌、硚口4个点,配送员剩下50人左右,超过50多人都已陆续辞职。”

  如风达官方网站显示,武汉如风达从2010年9月13日开始建站,到2011年3月19日发展到7个站点。

  “危机发生在今年年初”,已从如风达离职的小李告诉记者,“3月份那会儿,生意非常清淡,一天只有十几笔单子送,而且上一天班休息一天。快递员底薪只有900元,其余靠提成,送一笔单3.5元,标准在业内算高。但无奈凡客订单太少,快递员一个月收入只有一千多元,许多人离职。我辞职的时候,一个站有5个人一起离开。”

  为摊薄成本,如风达武汉站除了为凡客配送货物,还为招商银行、小米手机等配送产品,但仍然“吃不饱”。

  “服装销售有明显的淡旺季”,小陈介绍,“旺季的时候,一天要送五六十个单子,其中70%-80%是凡客的货。货物主力还是凡客,一旦其货源下降,快递量影响就很大。”

  “高标准”无奈差资源,上海到武汉需7天

  凭借10万元起家、3年搭建起3000人班子的如风达,心气很高。在管理中,制定了许多颇为严苛的“高标准”。

  “从一开始,如风达就主动开箱让顾客验货”,小李告诉记者:“只要有顾客查询包裹流向,即视为对服务不满意,快递员当月提成标准从3.5元减少到3元,我一个月就曾被扣过500元;此外,如风达特别注意态度问题,只要有客户投诉,直接开除。”

  这些压缩了快递效率。特别是在互联网消费的特殊领域,退换货多、对时效性要求高,要达到上述标准需要更多的资源。

  “凡客没有自己的干线物流,也没有自己的跨省运输车队,这大大拖长了运输时间”,小陈告诉记者:“一般而言,从上海运输产品到武汉,需要六七天的时间,最快也需要三四天。在为小米手机配送的时候,这引发了诸多消费者的不满。”

  此外,订单不足又需覆盖全市的如风达,只能极力扩大单个快递员的业务辐射面积。

  “偌大一个东西湖区域,如风达只有一名快递员,甚至要送件到东山农场;而同是东西湖区域,顺风快递有40名快递员,并且还不支持送货到东山农场。”小陈介绍。

  电商吃不下的“最后一公里”

  “最后一公里”是物流配送的最后一个环节。跨过这一公里,才能实现“门到门”,按时按需地送货上门。业内认为,电子商务企业间的竞争,最终可能决定在物流的“最后一公里”竞争上。到底是该自建物流,还是与第三方物流合作,一直以来争议不断。

  “自建派”以京东商城、凡客为代表;与第三方物流合作派,以当当网、淘宝系为代表。有趣的是,自建派目前都还在亏损,与第三方合作的公司则已实现盈利。

  “当当坚持不办快递公司,而是与第三方快递公司合作”,当当网相关负责人表示。据了解,目前当当通过24小时直达投递占比、投递量、投诉率多少等指标,来考核第三方物流。当当负责人表示:“自建物流,短期来看有一定好处。但长远来看,无法覆盖全部城市、管理成本无形提高,最终将失去网售的低成本优势。”

  电子商务观察员鲁振旺分析:“在烧钱阶段,电商财大气粗,以为可以通吃全行业,其实游离于专业之外的扩张都值得警惕:自建物流往往是落地配的1.5-2倍、订单波动巨大,最终都会让电商力不从心。吃不下‘最后一公里’,电商必然转向第三方物流。”

  已有武汉物流业内人士透露,京东在悄悄整合其在武汉的配送站点。对此,京东相关负责人回应:“京东在武汉采取自由配送+第三方配送的模式,配送点有近百个。自建体系初期的投入会比较大,但目前不会对京东造成影响和压力。”

  凡客相关负责人则表示:“缩减自由配送点不会影响快递服务。未来,凡客将和武汉飞远、安达能等第三方物流合作。”