在宜昌文化学者彭翔华看来，川汉铁路的修建，在近代史上是可和宜昌开埠相提并论的重大事件。对外开放使宜昌经济体制开始摆脱历史上的封闭状态，促进了工业、商业的逐渐发展，但交通问题严重制约和影响了区域经济的发展。川汉铁路的修建，提高了宜昌的声名和地位。昔日默默无闻的城镇，一次又一次地出现在报纸上、电文里，言谈中，成为人们议论时事，谈及政治的话题。川汉铁路的修建，对城市建设、工商贸易起过阶段性的促进作用。
这段铁路，峡高谷深，峻岭崇山，施工难度相当高，能否修成，时人并无太大的把握。短短两年时间，在当时的科学技术、工程管理条件和自然环境、人文环境下，取得如此成绩，实属难得。
川汉贯通百年梦终圆
彭翔华介绍，各段工程师，才华横溢，年轻有为，除陆耀廷以外，基本上是我国自办的铁路专科学堂培养出来的新生力量，大部分是詹天佑从北方带过来的，有修建京张铁路的经验，也可以说是詹天佑亲手培养的年轻人才，这些人后来多数成为我国建树颇多的铁路专家。纵观老川汉铁路，川境内根本就没有开工，汉口至杨家洚段仅完成了简单的路基工程，且于后来改为公路，其遗迹荡然无存，只有宜昌境内尚存部分遗迹。2012年7月1日，连接中国西南的重要快速通道（武）汉宜（昌）铁路正式开通运营，这也标志着酝酿一个多世纪的“川汉铁路”全线贯通，百年梦想终于圆梦。“无论是詹天佑在宜昌宣布川汉铁路动工而推动中国近现代化，还是因铁路‘收归国有’而引发保路运动，都是改变中国历史的重大事件。如此大事发生在宜昌境内且留有如此丰富的遗存，向后人昭示多多，是一笔极其珍贵的历史文化遗产，应当珍惜。”彭翔华说。
近几年，李发刚一直关注川汉铁路遗址的保护。他告诉记者，加上这9处新发现的遗址，宜昌境内现共发现37处川汉铁路遗址，但其中不少遗址的保护情况堪忧。
宜昌境内有37处旧址
今年4月，宜昌市传统文化研究会拟了份《川汉铁路与宜昌研究》软科学课题大纲，在李发刚的带领下，该研究会成员从宜昌城区到兴山的崇山峻岭之间，寻访川汉铁路遗迹。“我们寻找、考察、落实川汉铁路遗址遗迹，亲见了多处珍贵遗址。但同时感到，一些重要遗物安全堪忧。”对于不少文物的现状，李发刚忧心忡忡。
李发刚介绍，川汉铁路遗址之一的夷陵区上风垭川汉铁路隧道，是省级文物保护单位，但却不见“文物保护单位”的标牌，文物安全堪忧。还如原为拱门小洋楼的“黄家场车站”，是川汉铁路较为完整的遗物，在全国也属罕见，但这个车站现在已经墙壁残破，屋顶漏雨，地面狼藉。
据介绍，李发刚多次向宜昌市委相关领导汇报川汉铁路的情况，领导给予了批示，但因种种原因，批示并没有落实下来。“在宜昌境内留有如此丰富的文化遗存，是彰显宜昌历史地位的一笔宝贵的遗产，弥足珍贵，应当格外珍惜、保护。”李发刚表示，希望政府更加重视，让这些遗址得以更好的保存。
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据记载，光绪二十九年(1903年)，川汉总督锡良奏请自办川路，起湖北汉口，讫四川成都，依京汉粤先例，定名川汉。川汉铁路1909年12月10日(宣统元年十月二十八日)开工，由詹天佑主持设计，因“保路运动”和“武昌起义”等原因，川汉铁路最终停工，在宜昌遗留了大量川汉铁路桥墩、桥梁等遗址。
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