揭秘地铁4号线:4条轨道“拧麻花” 两线路同站台换乘

　　长江日报讯（见习记者杨升 通讯员刘新红）为了实现地铁2号线与4号线在中南路站和洪山广场站连续同站台换乘，地铁4条轨道在这两站地下“拧麻花”。昨日，铁四院副总工程师、4号线总体设计师车轮飞揭秘，2、4号线如何“拧麻花”实行同站台换乘。

　　两度“拧麻花”实现同站台换乘

　　车轮飞介绍，在武汉轨道交通线网规划中，2号线和4号线均过江、客流大，在线网设计中已考虑设置多个站换乘，恰好洪山广场站与中南路站隧道呈直线走向，近1公里路程，为两线交会换乘提供了前提条件。

　　一般情况下，一条地铁的双向两条隧道为平行布局，而要实现两条轨道连续两站“同层换乘”，意味着两条隧道的走位要从并排改为交叉，如同“拧麻花”。

　　“麻花”如何拧成？据介绍，2号线和4号线的4条轨道出洪山广场站后，隧道走位开始调整，进行第一次“拧麻花”交织，出中南路站后，轨道再次“拧麻花”，两次交织，实现连续两站同站台换乘。

　　洪山广场站换乘站台分上下两层，而中南路站在同一层站台换乘。

　　在中南路站，4条铁轨是并列的，乘客下了2号线列车走到站台对面，就可转乘4号线列车，相距不过一二十米。

　　在洪山广场站，4条铁轨分两层布局，每层设有1条2号线、1条4号线，仍可同站台换乘。

　　设置永久监测点确保轨道安全

　　据介绍，这一“拧麻花”布局要求在盾构时完成线路交叉，先行施工的隧道对后行施工的隧道容易产生挤压、变形、沉降、隆起等影响，施工难度非常高。为此，在采用盾构施工时对4条轨道合理安排施工，采取先下后上的掘进次序。“4条轨道不是同时施工，但是在同一时间段完成。”

　　洪山广场站附近为岩溶层，中南路站为长江古河道砂层，盾构施工中面临复杂地层影响。盾构机在洪山广场站附近遭遇“啃”不了的硬岩石，只好对刀盘进行特殊设计，并多次更换刀盘。在掘进时，还必须先进行红外线超声波探测，一旦遇到溶洞，先对其注浆填满，以支撑盾构机继续掘进。在中南路站，盾构机遇到软地质“站不住脚”，施工时还对地基进行注浆等加固处理。

　　车轮飞说：“考虑到运营期间，列车长期震动对土体扰动以及变形等影响，对轨道设置了犹如弹簧般的减振道床，减低噪音及振动幅度。”为确保安全，对该区间的4条轨道每隔几十米都设置了永久监测点，运营以后，技术人员会拿仪器进行跟踪监测，确保正常运行。