签约仪式现场
湖北日报讯（记者李墨）12月10日，光谷互联网“独角兽”武汉斑马快跑科技有限公司宣布：已完成对武汉圣龙汽车出租公司的并购，共计254台出租车。
这是国内首例网约车并购传统出租车的案例，斑马快跑控股，持有51%股权。并购后，圣龙出租车将全部接入斑马网约车平台，实现网络化管理。
武汉市出租车行业协会副会长、圣龙汽车出租公司法人代表周平透露，本次并购以股权置换与现金组合方式实施。从10月底与斑马快跑第一次接触，到12月初正式签约，整个过程不到40天，其间还包括对圣龙的11天尽职调查。
今年6月，创立仅两年的斑马快跑，继滴滴、神州等网约车平台巨头后，拿下全国第六张网约车牌照，也是华中地区第一张网约车牌照。
截至目前，斑马已在全国154个城市设立分公司，拿下29座城市的网约车运营牌照，在全国网约车公司中排名第四。与此同时，还在全球18个国家和地区开拓了海外业务，将独具特色的“斑马纹”，刷到了美国、欧洲等地的街头。
谈及本次并购，斑马快跑创始人兼CEO李佳称，作为一家互联网创业公司，年仅2岁的斑马在历经超速成长的同时，也在经历与滴滴、神州等网约车巨头的市场竞争。年轻的斑马无论在规模还是体量上，均不占优势，这使斑马团队不得不在奔跑中思考：如何创新既有思维，在商业模式上另辟蹊径，避开正面交锋，突破市场。
“我们想到了城市中最大的移动车队——出租车。”他说，尽管当前不少网约车平台，都已接入出租车，实现了在线叫车服务，但并未从根本上改变出租车的行业痼疾以及用户体验。产权不明晰、合同不规范、收费不合理、管理服务不到位等一系列出租车行业棘手问题仍然存在。作为“城市窗口”，出租车的运营服务依旧不尽人意。
带着对新经济的大胆试错和探索，斑马快跑希望通过对出租车的并购，以互联网思维和运营模式，令传统行业焕发新生，同时也闯出一条别人没有走过的路。
李佳坦言，国内网约车对出租车的并购此前并无先例可循。双方之所以能够快速“闪婚”，一方面是斑马希望在首次并购中，选择一个股权结构相对简单的出租车公司，体量约两三百台车，便于创新摸索，圣龙非常合适；另一方面也得益于圣龙负责人“大胆而超前”的互联网融合思维。双方一拍即合。
周平说，在这场网络经济与实体经济的融合中，斑马出租车将对传统出租车企业的产权、劳动关系、经营管理制度、利益分配制度、运营服务水平等，通过互联网技术进行变革和规范。比如逐步取消司机“份子钱”，承包方式由定额承包改为定比承包，按照比例提成，体现风险共担、利益分享原则，鼓励司机多劳多得，提高收入。“这种探索不仅是对武汉、也将对全国的传统出租车行业，产生深远的影响。”
据统计，武汉现有出租车企业57家，拥有出租车16737台。其中规模超过1000台的企业仅有5家，圣龙排名第13位。
春节前，斑马快跑还将完成几家出租车公司的并购，预计首批并购出租车1000辆，远期在武汉达到5000辆以上规模，并逐步推出新车型及新能源车。
【政策背景】
2016年，《国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》（简称国办发58号文）出台，提出要改革巡游出租车（即传统出租车，相对于网约车而言）经营权管理制度、健全利益分配制度、理顺价格形成机制、推动行业转型升级。
2017年，“武汉市人民政府关于深化改革推进客运出租汽车行业健康发展的实施意见”（简称16号文）出台。在健全利益分配制度上提出，利用互联网技术更好地构建经营企业和驾驶员运营风险共担、利益合理分配的经营模式。鼓励经营企业探索建立按单提成或者按班费制结算的新型利益分配机制。
与此同时，“16号文”还在推动行业转型升级时提出，引导巡游车通过电信、互联网等方式提供运营服务，推广“电召+站点候客”运营模式，降低车辆空驶率。鼓励巡游车经营者、网约车经营者通过兼并、重组、吸收入股等方式，按照现代企业制度实行公司化经营，实现新老业态融合发展。推广使用符合金融标准的非现金支付方式，方便乘客出行。支持巡游车企业、驾驶员与网约车平台公司平等协商接入平台，转型提供网约车服务。鼓励个体经营者共同组建具有一定规模的公司，实行组织化管理。鼓励运用互联网、大数据、云计算等技术，提升行业监管服务水平。
斑马快跑对圣龙出租车的并购，是“国办发58号文”和“武汉市政府16号文”出台以来，涌现的第一个并购案例。
（作者： 编辑：沈素芬）
