■优势
物流园铁水公空无缝对接
昨日，著名区域发展研究专家、武汉大学经济与管理学院教授伍新木，在现场做了物流园建设可行性报告。他介绍，此项目是武汉建设国家物流中心城市的重要战略举措。
为什么要把这样重大的一个战略项目落户在江南国际机场？他分析，这是国家级功能布局和市场双重选择的结果。
我国中部崛起的文件就已经定位武汉是“三基地一枢纽”城市。“三基地”是农牧场林业基地、现代制造业和传统制造业发展基地以及交通枢纽和物流基地。其次，第二个国家“十二五”物流规划，明确要求武汉要建设成全国性的物流城市。最后则是省市政府部门物流规划明确，武汉要建6个综合物流园区，8个物流中心，100个物流配送站。
据规划，江南机场国际航空物流港位于江夏山坡乡，总面积551.44万平方米，其中物流仓储用地面积363.41万平方米，重点发展以机械设备配件、工程机械备品备件、电子产品等为主的航空运输、航空转运，以全货机运输为重点。
其自身区位优势在于交通四通八达，西临京港澳高速公路，东靠107国道和京广铁路，半小时到港口。
■建议
出台引导物流商入园政策
伍新木介绍，目前武汉物流发展的现状是小散弱低，虽然武汉的物流业发展有近30年时间，但不少企业还是发展规模偏小。
伍新木透露，武汉铁水公空交通如此发达，在全国都非常罕见。破解难题就需要政府部门全新思路，改变以前的传统做法筑巢引凤，而是要引凤筑巢，引进国际大型物流开发商，对物流园区进行统一规划，从而吸引更多更好的物流商。
他认为，英国盖世理就是这样的一只“金凤凰”，再加上物流园专门请来了一个融资租赁机构，“现在的这个巢不是北京‘鸟巢’，而是吸引百鸟的‘凤巢’”。
银洲（上海）融资租赁有限公司总经理丁方芳介绍，该公司将在物流园区为物流商提供运输工具的租赁，包括汽车、叉车等租赁服务，让物流商减少成本，集中力量做物流。
有这么好的条件，武汉的小物流商是否买账？对此，伍新木教授建议，应发挥物流园的品牌效益、低成本优势以及优质服务和政府的引导，将物流园项目当做龙头项目，尽快出台引导物流商入园政策。
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