隧道施工有时要在地表以下1400米的深度进行，隧道承受着顶上高耸的山重带来的强大压力，无法预测会从什么地方突然涌出地下水。而处理地下水也增加了施工难度。这些，仅仅是整体施工的九牛一毛。
日本磁悬浮铁道建设效率低下的原因之二，是“拆迁难”阻碍施工顺利进展。在名古屋车站，需要挖掘一条距地下大约一公里的地方作为磁悬浮列车站，占地面积达到2.3万平方米。但是，在这块目标地上面，大楼、商铺林立，约有120多名土地产权者。尽管日本东海旅客铁道株式会社(JR东海)给出优惠的条件，但仍然有“地主”怎么也不愿意卖地，有“地主”对让地费用不满意，在土地收购的交涉方面，进展艰难。
日本磁悬浮铁道建设效率低下的原因之三，是施工资金方面遇到挑战。目前，日本东海旅客铁道株式会社(JR东海)磁悬浮列车的施工费用已达5.5万亿日元之高，仍难以消除不安。这笔施工费用，有3万亿日元来自财政投资、融资分配所得，另外2.5万亿日元由日本东海旅客铁道公司自己掏钱。
也就是说，这2.5万亿日元是由日本东海旅客铁道株式会社(JR东海)从运营收益中拨出来的。现在，为了维护已经开通50年的新干线出现的“老朽化”问题，日本东海旅客铁道株式会社(JR东海)每年要花费300亿日元以上。因此，资金一旦跟不上，工程就会拖期。
日本磁悬浮铁道建设效率低下的原因之四，和合作伙伴的分手。三菱重工与发包商日本东海旅客铁道株式会社(JR东海)在制造成本上无法谈拢。双方的合作将止步于开发试验车辆阶段，三菱重工决定放弃量产运营车辆。(蒋丰)
（作者： 编辑：瞿祥涛）
