东风裕隆汽车有限公司总经理吴新发：
人与人之间的融合更关键
吴新发称，中国车企最需要的是一个更强的竞争环境，这样才会让自己变得强大，“可是大家很容易把所有注意力都集中在国内市场”。
在他看来，除了通过扩张整体销量，资源互补也是“走出去”的重要途径。“技术、能力和占有率，这些都是彼此站在共同利益的基础上推动的。”吴新发认为，在合作过程中，资金是必须的，同时，人与人之间的融合更为关键，“能够产生和谐的合作，才能达到共同的目标。”
李尔公司亚太区总裁JayKunkel：
汽车企业要保持自己的
作为汽车行业的“老手”，JayKunkel称，在20多年前，日本的汽车公司就到处“攻城略地”，“现在，我看到了中国汽车企业在全球范围内，进行股权交易。”
他认为，全球并购行为并不是一个战略，而是一个策略，属于技术性的问题，“最重要的是产品，要知道自己的品牌基因什么，这是企业的DNA。”
JayKunkel表示，对中国车企而言，对品牌基因的理解非常重要，“你需要知道自己想要什么，可以从不同的伙伴那里获得什么。”
大佬声音
法拉利CEO阿米迪欧·费立萨：
欧六标准很伤神 欧洲不限购限牌
“‘欧六’排放标准让法拉利面临很大挑战。”在昨日上午举行的“战略机遇期的选择”主论坛上，法拉利CEO阿米迪欧·费立萨大吐苦水。
根据欧盟委员会的统计，2007年到2012年，在欧洲出售的法拉利车型平均耗油降低了27%，耗油速度正以每年约6.1%的比例下降。然而，即便如此，法拉利仍过不了“欧六”这一关。“政府在环保方面实施严格的规定。”费立萨介绍，根据企业平均二氧化碳排放规定，法拉利的目标是2015年将平均水平控制在每公里130克二氧化碳，或者说将油耗控制在100公里5.6升。到2020年法拉利必须达到每公里95克二氧化碳排放量，百公里耗油量4升。“这个挑战性是很大的。”费立萨反复强调。
在汽车环保方面，费立萨称，根据欧洲大型城市长期的管理经验，除了控制汽车排放量，还对汽车堵塞源头、民众出行习惯进行干预。“至于限制车辆销售和限制车牌号，这种做法欧洲政府不会考虑的。” （记者林晶 见习记者汪喆）
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